MG ZS อาจเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับคุณ หากคุณต้องการรถ SUV ขนาดกะทัดรัดที่ดูดีราคาไม่แพงเกินไปและใช้งานได้ดีกว่าคู่แข่งบางราย
การอัพเกรดข้อมูลจำเพาะชุดใหม่ล่าสุดไม่ได้ช่วยอะไรมากในสูตรที่ชนะอยู่แล้วของ Mazda CX-5 แต่ฟีเจอร์ Off-Road Traction Assist เป็นช่องทำเครื่องหมายยินดีต้อนรับสำหรับลูกค้าที่กังวลเรื่องความแน่นอนของ CX-5
เช็คเอาท์: mg zs มือสอง ดีไหม
ผู้ซื้อจะต้องละทิ้งความหรูหราเล็กน้อยและไม่มีตัวเลือกระบบส่งกำลังไฟฟ้าเพื่อแลกกับความปลอดภัยระดับชั้นนำและการออกแบบที่คุ้มค่า
คุณอาจเข้าใจผิดว่าเป็นบางอย่างจากรุ่นต่างๆ ของ Mazda นั่นเป็นกรณีโดยไม่ต้องสงสัย เป็นไปได้ว่าไฟ LED สำหรับวิ่งกลางวันนั้นถูกนำตรงจากแผนกออกแบบของ Mazda ในเมืองฮิโรชิม่า ในทางกลับกัน MG เป็นชาวอังกฤษอย่างชัดถ้อยชัดคำ (ผ่านทางจีน) อ้างถึง DRLs ว่าเป็น 'London Eye'
คุณสมบัติอื่นๆ เช่น กระจังหน้ากว้าง กันชนแกะสลัก เรือนกระจกเชิงมุม และไฟท้ายแบบเพรียวบาง ไม่ได้ตีความใหม่โดยตรงเท่ากับการออกแบบที่ยอดเยี่ยมโดยทั่วไป
ภายในมีคุณภาพสูง ซึ่งหมายความว่าเมื่อคุณดูครั้งแรก คุณจะทึ่ง อย่างไรก็ตาม ดังที่คุณจะเห็นในหัวข้อถัดไป มีข้อกังวลที่ถูกต้องตามกฎหมายบางประการ
แผงหน้าปัดที่เรียบลื่นของ CX-5 ขอบคมและรอยพับเล็กๆ ที่โอบรับปรัชญาการออกแบบที่เหนือกาลเวลาและคลาสสิก
นั่นไม่ใช่สิ่งที่เป็นลบ เนื่องจากพื้นผิวเรียบของ CX-5 เส้นคม และรอยยับเล็กน้อยเป็นไปตามปรัชญาการออกแบบที่เหนือกาลเวลาและคลาสสิกมากกว่าคุณลักษณะที่ล้าสมัยของคู่แข่ง
แม้จะผ่านไปสามปีแล้ว CX-5 ก็ยังสวยงามและเข้ากันได้ดีกับผลิตภัณฑ์รุ่นเยาว์ของมาสด้า เช่น รถยนต์ขนาดเล็ก Mazda3 และ SUV ขนาดเล็ก CX-30 รุ่นใหม่
ภายใน Mazda CX-5 นั้นเหนือกว่าคู่แข่งหลักในแง่ของคุณภาพ และยังใกล้เคียงกับความพอดีและการตกแต่งของผู้ผลิตระดับพรีเมียมอย่าง BMW และ Audi
ภายใน CX-5 ทุกจุดสัมผัส รวมถึงพวงมาลัย แผงปิดประตู และเบาะนั่ง ให้ความรู้สึกพรีเมียม และลูกค้าสามารถปรับแต่งภายในด้วยสีต่างๆ เช่น สีดำ สีขาว และสีน้ำตาล
หนัง Nappa เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถทดสอบรุ่นท็อปของ Akera ให้ความรู้สึกหรูหราเป็นพิเศษและพรีเมียม
พื้นผิวสีดำแถบกว้างๆ ถูกทำลายด้วยวัสดุที่มีพื้นผิว และด้านในมีการออกแบบที่สะอาดและคมชัด โดยส่วนควบคุมทั้งหมดจะอยู่ในตำแหน่งที่ชัดเจนและแถบสีดำขนาดใหญ่
เราไม่ได้มีข้อตำหนิมากมายเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของ CX-5 ทั้งภายในและภายนอก แต่ด้วยความเสี่ยงที่จะเป็นจู้จี้จุกจิก เราคิดว่าหน้าจอมัลติมีเดียเริ่มดูเก่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ที่ออกแบบมาอย่างดีใน มาสด้า3 และซีเอ็กซ์-30
ดังที่กล่าวไว้ คุณไม่รู้สึกราวกับว่าคุณกำลังนั่งในรถเอสยูวี 'ราคาถูก' เมื่อคุณเลื่อนเข้าไปในห้องโดยสารของ ZS เป็นครั้งแรก
สิ่งเล็กๆ น้อยๆ เช่น มือจับประตูที่กำลังเคลื่อนที่อยู่ในมือขณะที่คุณปิดประตู (ไม่สบายใจ) และพอร์ต USB ของรถทดสอบเคลื่อนที่เมื่อฉันพยายามเสียบสายโทรศัพท์เข้า - ไม่ใช่แผงด้านหน้า แต่เป็นชิ้นส่วนจริงด้านหลัง มัน. ใครก็ตามที่มีขนาดมือปกติจะมีปัญหาในการติดตั้งสาย USB เข้า
เมื่อคุณทำ ระบบจะลิงก์ไปยังระบบมีเดียหน้าจอสัมผัสขนาด 8.0 นิ้ว และหากคุณมี iPhone อุปกรณ์จะสะท้อนถึงโทรศัพท์ของคุณโดยใช้ Apple CarPlay Android Auto ไม่พร้อมใช้งาน
เนื่องจากระบบในตัวไม่มี sat nav หรือแผนที่ คุณจะต้องพึ่งพา iPhone ของคุณ อย่างไรก็ตาม มีระบบเสียงหกลำโพงพร้อมเสียง Yamaha 3D เพื่อใช้งานวิทยุ AM/FM หรือสมาร์ทโฟนที่เชื่อมต่อ Bluetooth ของคุณ และมีหน้าจอสีสันสดใสสำหรับใช้งานวิทยุ AM/FM หรือสมาร์ทโฟนที่เชื่อมต่อ Bluetooth ของคุณ อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ให้ประสบการณ์การได้ยินที่น่าจดจำมากนัก
เบาะนั่งนุ่มสบายและให้ท่วงท่าการขับขี่ที่ดี แต่พวงมาลัยมีการปรับความสูงเท่านั้น ซึ่งไม่สะดวกหากคุณมีขายาวแต่แขนสั้น มีจอแสดงข้อมูลผู้ขับขี่แบบดิจิตอล แต่ไม่มีมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล
แม้ว่าจะไม่มีที่เก็บของระหว่างที่นั่งด้านหน้า (ซึ่งเป็นข้อเสียเปรียบ) แต่ก็มีที่วางแก้วสองใบและช่องเก็บของด้านหน้าที่ใหญ่พอสำหรับใส่ขวดน้ำ (ดี)
ไม่มีที่วางแก้วที่เบาะหลัง (ซึ่งเป็นด้านลบ) และที่พักแขนแบบพับได้ก็ไม่มี (แย่) แม้ว่าจะมีช่องเก็บของที่ประตูด้านหลัง แต่ก็ไม่ใหญ่พอที่จะใส่ขวดได้ (แย่) อย่างน้อยที่สุดก็มีกระเป๋าแผนที่สองช่อง (ดี)
ฉันสามารถนั่งหลังพวงมาลัยได้อย่างง่ายดายโดยมีพื้นที่วางขาเพียงพอที่จะทำให้รู้สึกสบายได้ชั่วขณะหนึ่ง เนื่องจากเบาะคนขับถูกปรับให้เข้ากับร่างกาย 183 ซม. ของฉัน
แม้จะมีหลังคากระจกที่ใหญ่มากในสเป็คของ ZS นี้ headroom ก็เพียงพอแล้ว ซันรูฟไม่ได้มีไว้สำหรับโชว์เท่านั้น มันยังเปิดขึ้นที่ด้านหน้า อย่างไรก็ตาม ไฟหลังไม่มี ทำให้มองเห็นสิ่งที่คุณทำตอนกลางคืนได้ยาก
มีจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก ISOFIX สองจุดและสายรัดบนสุด 3 ตัว หากผู้โดยสารของคุณมีขนาดเล็กกว่า
เมื่อเบาะนั่งด้านหลังเข้าที่ MG ZS สามารถรับน้ำหนักได้ 359 ลิตรจากฝากระโปรงท้าย หรือ 1166 ลิตรเมื่อพับเบาะหลัง 60/40 ลง (วัดที่แนวกระจก) แต่พับไม่เรียบ . บูทนั้นกว้างแม้ว่าโหลดลิปจะสูงกว่าคู่แข่งบางรายเล็กน้อย - และที่เปิดโลโก้บูตสไตล์ VW นั้นให้สัมผัสเลียนแบบที่น่ารัก ฉันคิดว่าไม่เป็นไรเพราะทั้งสองแบรนด์มีตัวอักษรสองตัว
ตัวเลขสำหรับพื้นที่เก็บสัมภาระนั้นยอดเยี่ยมสำหรับชั้นเรียน ด้วยเบาะนั่งที่เพิ่มขึ้น Mazda CX-3 ซึ่งเป็นผู้ขายรายใหญ่ที่สุดของเซกเมนต์ มีเพียง 264 ลิตรเท่านั้น (นั่งลง 1174L)
ด้วยขนาดที่ยาว 4314 มม. กว้าง 1809 มม. และความสูง 1611 มม. MG ZS เป็นหนึ่งในรถ SUV ขนาดกะทัดรัดที่ใหญ่ที่สุดในตลาด ระยะห่างจากพื้นดินคือ 164 มม.
รีวิว MG EV ZS ปี 2021
Mazda CX-5 รวมข้อมูลรถอเนกประสงค์รุ่นเด่นทั้ง 2 โฉม 2013-ปัจจุบัน
ขนาดยาว 4550 มม. กว้าง 1840 มม. และสูง 1680 มม. CX-5 นั้นสั้นกว่า Toyota RAV4, Nissan X-Trail และ Hyundai Tucson เล็กน้อย
เป็นผลให้พื้นที่ภายในของ CX-5 นั้นยอดเยี่ยมโดยเฉพาะในที่นั่งด้านหน้าซึ่งมีพื้นที่เพียงพอสำหรับส่วนหัว ไหล่ และพื้นที่วางขา
ต้องกล่าวถึงตำแหน่งการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมเป็นพิเศษ เนื่องจากรถทดสอบ CX-5 ของเรามาพร้อมกับเบาะนั่งและคอพวงมาลัยที่ปรับด้วยไฟฟ้าได้ ซึ่งทำให้เราสามารถวางมือและขาของเราในจุดที่สมบูรณ์แบบได้อย่างแม่นยำ
แนวคิดที่เน้นผู้ขับขี่เป็นศูนย์กลางของมาสด้าครอบคลุมถึงรถยนต์ทุกคัน รวมถึงรถขนส่งตระกูล CX-5
แม้ว่าความจุของเบาะนั่งด้านหลังจะพอรับได้ แต่จะสามารถรองรับผู้ใหญ่ได้สามคนต่อแถวเท่านั้น แต่ไม่ควรมีปัญหากับเด็กเต็มแถวหรือแม้แต่วัยรุ่น
โปรดทราบว่าผู้โดยสารที่สูงกว่าอาจต้องประนีประนอมพื้นที่วางขาแถวที่สอง แต่ก็มีพื้นที่ว่างบนศีรษะมากมาย
ช่องระบายอากาศและเบาะนั่งแบบปรับความร้อนได้เกรดสูงสุดของเราและช่องเสียบ USB สองช่องรวมอยู่ในสิ่งอำนวยความสะดวกแถวที่สองด้วย โดยส่วนหลังจะติดตั้งอยู่ในที่พักแขนแบบพับได้ซึ่งมีที่วางแก้วสองใบ
เมื่อที่นั่งทั้งหมดอยู่ในตำแหน่ง CX-5 มีความจุในการเก็บสัมภาระที่ 442 ลิตร ซึ่งจะเพิ่มขึ้นเป็น 1342 ลิตรเมื่อเก็บม้านั่งไว้
ในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่า CX-5 สามารถขนส่งครอบครัวห้าคนได้อย่างสะดวกสบาย รวมถึงร้านขายของชำและรถเข็นเด็กแบบพับได้ แม้ว่าจะมีขนาดเล็กกว่าความจุ 580L/1690L มากก็ตาม
เราควรพูดถึงด้วยว่าไม่มีตะขอเกี่ยวสัมภาระที่ด้านหลังของรถทดสอบของเรา แต่มีแถบพับเบาะที่สะดวกสบายซึ่งสามารถเก็บเฉพาะเบาะนั่งตรงกลางหรือแถวด้านนอกแต่ละแถวด้วยการดึงเพียงครั้งเดียว
ที่เก็บของในห้องโดยสารนั้นเพียงพอ โดยมีช่องเก็บของหน้ารถแบบสั้นและถาดเก็บของเล็กๆ ด้านหลังระบบควบคุมสภาพอากาศ
ในทางกลับกัน ที่เก็บของตรงกลางนั้นกว้างขวางและมาพร้อมถาดสำหรับเก็บของอย่างเช่น โทรศัพท์หรือกระเป๋าสตางค์ของคุณไว้ใกล้ผิวน้ำ คุณจึงไม่ต้องเอื้อมมือเข้าไปจับปลา
ผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าจะสามารถวางขวดน้ำไว้ในกระเป๋าประตูได้ ในขณะที่ผู้โดยสารเบาะหลังจะสามารถใส่ขวดน้ำไว้ที่ประตูเท่านั้น
เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบไร้เทอร์โบชาร์จ 1.5 ลิตร ให้กำลัง 84kW (ที่ 6000 รอบต่อนาที) และแรงบิด 150 นิวตันเมตร ให้ขุมพลัง Soul ระดับเริ่มต้น (ที่ 4500 รอบต่อนาที) มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและมีเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด
MG ZS มีตัวเลือกระบบส่งกำลังสองแบบ
Essence รุ่นพิเศษที่เราทดสอบนั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินสามสูบ 1.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ให้กำลัง 82kW (ที่ 5200rpm) แต่แรงบิด 160Nm (จาก 1800-4700rpm)
ในแง่ของขนาด Ford EcoSport มีเครื่องยนต์ 1.0 ลิตร 3 สูบ เทอร์โบ 92 กิโลวัตต์ และ 170 นิวตันเมตร ในรุ่นท็อป 2 สเป็ค หรือ 1.5 ลิตร 3 สูบ โนเทอร์โบ 90 กิโลวัตต์ และ 150 นิวตันเมตร สำหรับรุ่นเริ่มต้น 1.5 ลิตร สามสูบไม่มีเทอร์โบที่มี 90KW และ 150Nm ในเครื่องยนต์ระดับเริ่มต้น 1.5 ลิตรสามสูบไม่มีเทอร์โบที่มี 90KW และ 150Nm ในระดับเริ่มต้น 1.5 ลิตรสามสูบ เปอโยต์ 2008 เป็นอีกหนึ่งคู่แข่งสามหม้อด้วย เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2 ลิตรที่ผลิต 81kW และ 205Nm ในทุกรุ่น
ระบบส่งกำลังทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมากเมื่อพูดถึงประสิทธิภาพ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูหัวข้อเกี่ยวกับการขับขี่ด้านล่าง
รถทดสอบ CX-5 ของเราติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบเบนซิน 2.5 ลิตร ซึ่งให้กำลัง 170kW และ 420Nm
เราได้ลองใช้เครื่องยนต์นี้แล้ว และในขณะที่ระบบส่งกำลังไม่มีการเปลี่ยนแปลง เรายังคงชื่นชมประสิทธิภาพที่ง่ายดายของมัน
ในฐานะที่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มรถเอสยูวีขนาดกลางทั่วไป อัตราเร่งนั้นรวดเร็ว โดยเครื่องยนต์ทำความเร็วได้ตั้งแต่ศูนย์ถึง 100 กม./ชม. ในเวลา 7.7 วินาที
การแซงก็ทำได้ง่ายเช่นเดียวกันเมื่อใช้ความเร็วบนทางหลวง โดยระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติจะลดระดับลงอย่างง่ายดายเพื่อเพิ่มกำลัง
แรงบิดสูงสุดสามารถใช้ได้ตั้งแต่ 2000 รอบต่อนาที เป็นต้นไป ทำให้ CX-5 มีความสุขในการขับขี่ด้วยความเร็วที่ช้าลงแทนที่จะเป็นงานที่น่าเบื่อหน่าย
อย่างไรก็ตาม เราเชื่อว่าเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดต้องการเกียร์เพิ่มเติมสำหรับการขับขี่บนทางหลวง เพียงเพื่อให้รอบต่อนาทีและเครื่องยนต์ต่ำลงเล็กน้อย
หากเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 2.5 ลิตรรุ่นเรือธงไม่ใช่ถ้วยชาของคุณ CX-5 ยังมีเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร 115kW/200Nm พื้นฐานพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และน้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตร 140kW/252Nm เครื่องยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ
รถตระกูล CX-5 ยังมีเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเริ่มหายากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจาก Toyota RAV4, Ford Escape และ Subaru Forester ไม่มีทางเลือกในการเผาน้ำมันอีกต่อไป และในกรณีของ Mazda คือเครื่องยนต์ทวินเทอร์โบขนาด 2.2 ลิตรขนาด 140kW/450Nm 2.2 ลิตร หน่วย.
มาสด้าไม่มีเครื่องยนต์ไฟฟ้าสำหรับ CX-5 ไม่เหมือนกับคู่แข่ง SUV ขนาดกลางทั้งสามรายที่กล่าวถึงข้างต้น
อาจมีคนโต้แย้งว่าออสเตรเลียยังไม่ยอมรับอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์ในปี 2020 อย่างไรก็ตาม CX-5 ยังไม่ได้นำเสนอเทคโนโลยีเครื่องยนต์ไฮบริดหรือเครื่องยนต์ปลั๊กอินใหม่ล่าสุด (เช่นเดียวกับคู่แข่งส่วนใหญ่)
คุณอาจมองข้ามคำวิจารณ์ที่ฉันจะทำที่ MG ได้ หากคุณไม่สนใจว่ารถจะขับอย่างไร แต่หน้าที่ของฉันคือต้องบอกคุณว่าเปรียบเทียบกับคู่แข่งอย่างไร และในแง่ของมารยาทบนท้องถนน ความสามารถในการขับเคลื่อน และการปรับแต่ง ฉันจะใส่มันไว้ในสามอันดับแรก จำไว้ว่านี่เป็นภาคส่วนที่มีรถยนต์ประมาณ 20 คัน ซึ่งทั้งหมดที่ฉันเคยขับมา
มีคำสัญญามากมายสำหรับรถคันนี้ แต่การขับขี่มันเป็นสิ่งที่สนุกน้อยที่สุด
มาเริ่มกันเลยดีกว่า สตาร์ทเครื่องยนต์ กลไกปุ่มกดทำงานได้อย่างสมบูรณ์ แต่เครื่องยนต์ในรถทดสอบของฉันส่งเสียงหึ่งๆ และสั่นสะเทือนถึงชีวิต ทำให้เกิดเสียงดัง (ซึ่งทำให้ตกใจเล็กน้อยเมื่อยืนอยู่นอกรถ) ฉันเข้าใจว่าเครื่องยนต์สามสูบไม่ใช่เสียงโปรดของทุกคน และพวกมันก็มีแนวโน้มที่จะสั่นสะเทือน แต่รถคันนี้ขาดการปรับแต่งอย่างเห็นได้ชัด
จากนั้นมอเตอร์ก็ทำงานช้าลงอย่างอันตรายขณะถอยออกจากถนนรถแล่นในช่วงเช้าที่มีอุณหภูมิ 12 องศาเซลเซียส (ไม่หนาวจัด) หลังจากขับรถออกไป 10-15 วินาที ก็มีความคืบหน้าน้อยมาก หากคุณอาศัยอยู่บนถนนที่พลุกพล่าน คุณควรระมัดระวังเป็นพิเศษ
เมื่อทุกอย่างร้อนขึ้น คุณจะสังเกตได้ว่าเครื่องยนต์ค่อนข้างเงียบจากภายในห้องโดยสาร แต่ก็ชอบที่จะเร่งเครื่องด้วย
เทอร์โบชาร์จเจอร์จะเริ่มสูบฉีดสองสามครั้ง จากนั้นจะเร่งความเร็วได้ถึง 5500 รอบต่อนาที และนั่นไม่ใช่แม้ในขณะที่คุณบิดคอของมัน แค่ขับตามปกติ
แม้จะมีแนวโน้มที่ชัดเจนของระบบขับเคลื่อนในการยึดเกียร์แรกเหมือนเด็กที่มีอ้อยหวาน แต่กระปุกเกียร์ก็ทำงานได้ดีในอัตราส่วนการเปลี่ยนเกียร์เพื่อใช้ประโยชน์สูงสุดจากเอาท์พุตของเครื่องยนต์
แป้นเบรกมีความอ่อนตัวอยู่ใต้ฝ่าเท้า ไม่ได้ให้ความสะดวกสบายเป็นพิเศษในการเคลื่อนไหว และดิสก์เบรกมีปฏิกิริยาตอบสนองที่ต่ำกว่ามาตรฐาน
นอกจากนี้ ความนุ่มนวลของระบบกันกระเทือนยังทำให้การเบรกต่ำลง ร่างกายไม่ได้รับการควบคุมที่ดีเท่ากับยานพาหนะอื่นๆ ในคลาส ดังนั้นมันจึงอาจโยกเยกและถ่ายเทน้ำหนักในลักษณะที่ไม่สะดวก แชสซีที่ตั้งค่าอย่างนุ่มนวล (ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบ MacPherson, ระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบทอร์ชั่นบีม) อาจทำให้สะดุดบริเวณที่ขรุขระของถนน และสปริงและแดมเปอร์จะบีบอัดมากด้วยความเร็วสูงจนคุณรู้สึกว่า 'กำลังลดระดับลง'
พวงมาลัยไม่ได้ช่วยอะไร ซึ่งห่างไกลจากบุคลิกที่แท้จริงของทอม ครูซ: เป็นการยากที่จะวัดที่ความเร็วสูงและต่ำ ด้วยน้ำหนักที่แปลกประหลาดและการตอบสนองที่ไม่สอดคล้องกัน ยางบางเกินไปที่จะสำรวจศักยภาพในการบังคับรถของรถได้อย่างเต็มที่ ไม่ใช่อย่างที่คุณต้องการ
เพียงกดปุ่ม ระบบ 'Off-Road Traction Assist' จะล็อคเฟืองท้ายด้านหลัง ซึ่งช่วยให้ส่งแรงบิดไปยังล้อที่มีการยึดเกาะ
การเพิ่มโหมดการขับขี่แบบออฟโรดในรุ่น AWD เป็นการปรับเปลี่ยนที่สำคัญที่สุดใน CX-5 ใหม่
โดยหลักการแล้ว เทคโนโลยีนี้ช่วยให้ CX-5 หลุดจากตำแหน่งที่เหนียว เช่น โคลนหนาหรือภูมิประเทศที่ยากลำบากอย่างยิ่ง โดยหลักการแล้วใช้งานได้จริงตามที่กล่าวอ้างในทางปฏิบัติ
อย่าเข้าใจเราผิด: ฟังก์ชั่นใหม่นี้ไม่ได้เปลี่ยน CX-5 ให้เป็น Jeep Wrangler หรือ Toyota LandCruiser แต่ช่วยให้ Mazda ได้เพิ่มความมั่นใจในทุกที่ให้กับรถยอดนิยม
โปรดทราบว่าระยะห่างจากพื้นและมุมเข้าของ CX-5 จะยังคงจำกัดอยู่
เมื่อขับรถไปยัง Airbnb หรือบ้านพักตากอากาศที่อยู่ห่างไกล ปุ่ม Off-Road Traction Assist จะมีประโยชน์หาก CX-5 เจอถนนที่ปิดสนิทหรือภูมิประเทศที่ยากลำบากในสภาพอากาศเลวร้าย
นอกเหนือจากโหมด off-road ใหม่แล้ว CX-5 แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง – ดีขึ้นหรือแย่ลง
การบังคับเลี้ยวนั้นรวดเร็ว ตรงไปตรงมา และสื่อสารได้ ทั้งยังเบาและขับสบายไปทั่วเมือง
ราคาของ SUV ที่มีระบบบังคับเลี้ยวที่ยอดเยี่ยมคือระบบกันสะเทือนยังแข็งเกินไป อย่างน้อยก็สำหรับรสนิยมของเรา ซึ่งเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในรถลากแบบครอบครัวห้าที่นั่งอย่าง CX-5
อย่าเข้าใจเราผิด เพราะไม่ใช่การขี่ที่หนักหน่วงแต่อย่างใด และสามารถผ่านได้บนพื้นผิวเรียบ
น่าเสียดายที่ออสเตรเลีย – และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมลเบิร์น – ไม่เป็นที่รู้จักสำหรับถนนที่ราบเรียบ โดยมีการกระแทกและกระแทกขนาดใหญ่แปลก ๆ (ไม่ต้องพูดถึงรางรางรางราง) ที่มีการสื่อสารโดยตรงกับผู้โดยสาร
มาสด้าอ้างว่าการปิดเสียงเพิ่มเติมได้ปรับปรุงระดับ NVH ของ CX-5 ใหม่ แต่เป็นการยากที่จะสังเกตเห็นความแตกต่างโดยไม่ต้องขับรถทั้งเก่าและใหม่เคียงข้างกัน
อย่างไรก็ตาม แม้ในความเร็วบนทางหลวง เสียงถนนและลมก็ถูกควบคุมให้เหลือน้อยที่สุดตลอดเวลาที่เราอยู่กับรถ
ดูบทความเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ได้ที่: https://blogchobrod.blogspot.com/
การอัพเกรดข้อมูลจำเพาะชุดใหม่ล่าสุดไม่ได้ช่วยอะไรมากในสูตรที่ชนะอยู่แล้วของ Mazda CX-5 แต่ฟีเจอร์ Off-Road Traction Assist เป็นช่องทำเครื่องหมายยินดีต้อนรับสำหรับลูกค้าที่กังวลเรื่องความแน่นอนของ CX-5
เช็คเอาท์: mg zs มือสอง ดีไหม
ผู้ซื้อจะต้องละทิ้งความหรูหราเล็กน้อยและไม่มีตัวเลือกระบบส่งกำลังไฟฟ้าเพื่อแลกกับความปลอดภัยระดับชั้นนำและการออกแบบที่คุ้มค่า
MG ZS vs Mazda CX5: ออกแบบ
MG ZS
มีหลายพื้นที่ที่อาจได้รับการปรับปรุง ตัวอย่างเช่น ล้อขนาด 17 นิ้วดูเล็กเกินไป เนื่องจากมีมวลอยู่เหนือซุ้มล้อจำนวนมากที่ด้านหน้าและด้านหลัง พวกมันอาจมีขนาดใหญ่ขึ้นหนึ่งหรือสองขนาด เช่นเดียวกับความกว้าง: ยางกว้างเพียง 215 มม.; คู่ 18s ที่มียาง 235 มม. จะเติมเต็มส่วนโค้งมากขึ้นอย่างแน่นอน |
| ฉันคิดว่า MG ZS เป็นหนึ่งใน SUV ขนาดเล็กที่ดูดีที่สุดในตลาด |
คุณอาจเข้าใจผิดว่าเป็นบางอย่างจากรุ่นต่างๆ ของ Mazda นั่นเป็นกรณีโดยไม่ต้องสงสัย เป็นไปได้ว่าไฟ LED สำหรับวิ่งกลางวันนั้นถูกนำตรงจากแผนกออกแบบของ Mazda ในเมืองฮิโรชิม่า ในทางกลับกัน MG เป็นชาวอังกฤษอย่างชัดถ้อยชัดคำ (ผ่านทางจีน) อ้างถึง DRLs ว่าเป็น 'London Eye'
คุณสมบัติอื่นๆ เช่น กระจังหน้ากว้าง กันชนแกะสลัก เรือนกระจกเชิงมุม และไฟท้ายแบบเพรียวบาง ไม่ได้ตีความใหม่โดยตรงเท่ากับการออกแบบที่ยอดเยี่ยมโดยทั่วไป
ภายในมีคุณภาพสูง ซึ่งหมายความว่าเมื่อคุณดูครั้งแรก คุณจะทึ่ง อย่างไรก็ตาม ดังที่คุณจะเห็นในหัวข้อถัดไป มีข้อกังวลที่ถูกต้องตามกฎหมายบางประการ
CX-5 (มาสด้า CX-5)
Mazda CX-5 เจนเนอเรชั่นที่สองเป็นรถยนต์ Mazda รุ่นแรกที่มีการออกแบบภาษาใหม่ของ Mazda และเปิดตัวในตัวแทนจำหน่ายในออสเตรเลียในปี 2017 และส่วนใหญ่ไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา |
| แผงหน้าปัดที่เรียบลื่นของ CX-5 ขอบคมและรอยพับเล็กๆ ที่โอบรับปรัชญาการออกแบบที่เหนือกาลเวลาและคลาสสิก |
แผงหน้าปัดที่เรียบลื่นของ CX-5 ขอบคมและรอยพับเล็กๆ ที่โอบรับปรัชญาการออกแบบที่เหนือกาลเวลาและคลาสสิก
นั่นไม่ใช่สิ่งที่เป็นลบ เนื่องจากพื้นผิวเรียบของ CX-5 เส้นคม และรอยยับเล็กน้อยเป็นไปตามปรัชญาการออกแบบที่เหนือกาลเวลาและคลาสสิกมากกว่าคุณลักษณะที่ล้าสมัยของคู่แข่ง
แม้จะผ่านไปสามปีแล้ว CX-5 ก็ยังสวยงามและเข้ากันได้ดีกับผลิตภัณฑ์รุ่นเยาว์ของมาสด้า เช่น รถยนต์ขนาดเล็ก Mazda3 และ SUV ขนาดเล็ก CX-30 รุ่นใหม่
ภายใน Mazda CX-5 นั้นเหนือกว่าคู่แข่งหลักในแง่ของคุณภาพ และยังใกล้เคียงกับความพอดีและการตกแต่งของผู้ผลิตระดับพรีเมียมอย่าง BMW และ Audi
ภายใน CX-5 ทุกจุดสัมผัส รวมถึงพวงมาลัย แผงปิดประตู และเบาะนั่ง ให้ความรู้สึกพรีเมียม และลูกค้าสามารถปรับแต่งภายในด้วยสีต่างๆ เช่น สีดำ สีขาว และสีน้ำตาล
หนัง Nappa เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถทดสอบรุ่นท็อปของ Akera ให้ความรู้สึกหรูหราเป็นพิเศษและพรีเมียม
พื้นผิวสีดำแถบกว้างๆ ถูกทำลายด้วยวัสดุที่มีพื้นผิว และด้านในมีการออกแบบที่สะอาดและคมชัด โดยส่วนควบคุมทั้งหมดจะอยู่ในตำแหน่งที่ชัดเจนและแถบสีดำขนาดใหญ่
เราไม่ได้มีข้อตำหนิมากมายเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของ CX-5 ทั้งภายในและภายนอก แต่ด้วยความเสี่ยงที่จะเป็นจู้จี้จุกจิก เราคิดว่าหน้าจอมัลติมีเดียเริ่มดูเก่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ที่ออกแบบมาอย่างดีใน มาสด้า3 และซีเอ็กซ์-30
MG ZS vs Mazda CX5: การปฏิบัติจริง
MG ZS
เมื่อคุณก้าวเข้าไปในภายในของ ZS เป็นครั้งแรก ดูเหมือนว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในรถ SUV ที่ "ราคาถูก" แต่ยิ่งคุณมองเข้าไปใกล้ หรืออาจจะแม่นยำกว่านั้น คุณยิ่งใช้รถมากเท่านั้น - ยิ่งคุณ ตระหนักดีว่าไม่สามารถเทียบได้กับคู่แข่งส่วนใหญ่ |
| ดังที่กล่าวไว้ คุณไม่รู้สึกราวกับว่าคุณกำลังนั่งในรถเอสยูวี 'ราคาถูก' เมื่อคุณเลื่อนเข้าไปในห้องโดยสารของ ZS เป็นครั้งแรก |
ดังที่กล่าวไว้ คุณไม่รู้สึกราวกับว่าคุณกำลังนั่งในรถเอสยูวี 'ราคาถูก' เมื่อคุณเลื่อนเข้าไปในห้องโดยสารของ ZS เป็นครั้งแรก
สิ่งเล็กๆ น้อยๆ เช่น มือจับประตูที่กำลังเคลื่อนที่อยู่ในมือขณะที่คุณปิดประตู (ไม่สบายใจ) และพอร์ต USB ของรถทดสอบเคลื่อนที่เมื่อฉันพยายามเสียบสายโทรศัพท์เข้า - ไม่ใช่แผงด้านหน้า แต่เป็นชิ้นส่วนจริงด้านหลัง มัน. ใครก็ตามที่มีขนาดมือปกติจะมีปัญหาในการติดตั้งสาย USB เข้า
เมื่อคุณทำ ระบบจะลิงก์ไปยังระบบมีเดียหน้าจอสัมผัสขนาด 8.0 นิ้ว และหากคุณมี iPhone อุปกรณ์จะสะท้อนถึงโทรศัพท์ของคุณโดยใช้ Apple CarPlay Android Auto ไม่พร้อมใช้งาน
เนื่องจากระบบในตัวไม่มี sat nav หรือแผนที่ คุณจะต้องพึ่งพา iPhone ของคุณ อย่างไรก็ตาม มีระบบเสียงหกลำโพงพร้อมเสียง Yamaha 3D เพื่อใช้งานวิทยุ AM/FM หรือสมาร์ทโฟนที่เชื่อมต่อ Bluetooth ของคุณ และมีหน้าจอสีสันสดใสสำหรับใช้งานวิทยุ AM/FM หรือสมาร์ทโฟนที่เชื่อมต่อ Bluetooth ของคุณ อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ให้ประสบการณ์การได้ยินที่น่าจดจำมากนัก
เบาะนั่งนุ่มสบายและให้ท่วงท่าการขับขี่ที่ดี แต่พวงมาลัยมีการปรับความสูงเท่านั้น ซึ่งไม่สะดวกหากคุณมีขายาวแต่แขนสั้น มีจอแสดงข้อมูลผู้ขับขี่แบบดิจิตอล แต่ไม่มีมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล
แม้ว่าจะไม่มีที่เก็บของระหว่างที่นั่งด้านหน้า (ซึ่งเป็นข้อเสียเปรียบ) แต่ก็มีที่วางแก้วสองใบและช่องเก็บของด้านหน้าที่ใหญ่พอสำหรับใส่ขวดน้ำ (ดี)
ไม่มีที่วางแก้วที่เบาะหลัง (ซึ่งเป็นด้านลบ) และที่พักแขนแบบพับได้ก็ไม่มี (แย่) แม้ว่าจะมีช่องเก็บของที่ประตูด้านหลัง แต่ก็ไม่ใหญ่พอที่จะใส่ขวดได้ (แย่) อย่างน้อยที่สุดก็มีกระเป๋าแผนที่สองช่อง (ดี)
ฉันสามารถนั่งหลังพวงมาลัยได้อย่างง่ายดายโดยมีพื้นที่วางขาเพียงพอที่จะทำให้รู้สึกสบายได้ชั่วขณะหนึ่ง เนื่องจากเบาะคนขับถูกปรับให้เข้ากับร่างกาย 183 ซม. ของฉัน
แม้จะมีหลังคากระจกที่ใหญ่มากในสเป็คของ ZS นี้ headroom ก็เพียงพอแล้ว ซันรูฟไม่ได้มีไว้สำหรับโชว์เท่านั้น มันยังเปิดขึ้นที่ด้านหน้า อย่างไรก็ตาม ไฟหลังไม่มี ทำให้มองเห็นสิ่งที่คุณทำตอนกลางคืนได้ยาก
มีจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก ISOFIX สองจุดและสายรัดบนสุด 3 ตัว หากผู้โดยสารของคุณมีขนาดเล็กกว่า
เมื่อเบาะนั่งด้านหลังเข้าที่ MG ZS สามารถรับน้ำหนักได้ 359 ลิตรจากฝากระโปรงท้าย หรือ 1166 ลิตรเมื่อพับเบาะหลัง 60/40 ลง (วัดที่แนวกระจก) แต่พับไม่เรียบ . บูทนั้นกว้างแม้ว่าโหลดลิปจะสูงกว่าคู่แข่งบางรายเล็กน้อย - และที่เปิดโลโก้บูตสไตล์ VW นั้นให้สัมผัสเลียนแบบที่น่ารัก ฉันคิดว่าไม่เป็นไรเพราะทั้งสองแบรนด์มีตัวอักษรสองตัว
ตัวเลขสำหรับพื้นที่เก็บสัมภาระนั้นยอดเยี่ยมสำหรับชั้นเรียน ด้วยเบาะนั่งที่เพิ่มขึ้น Mazda CX-3 ซึ่งเป็นผู้ขายรายใหญ่ที่สุดของเซกเมนต์ มีเพียง 264 ลิตรเท่านั้น (นั่งลง 1174L)
ด้วยขนาดที่ยาว 4314 มม. กว้าง 1809 มม. และความสูง 1611 มม. MG ZS เป็นหนึ่งในรถ SUV ขนาดกะทัดรัดที่ใหญ่ที่สุดในตลาด ระยะห่างจากพื้นดินคือ 164 มม.
รีวิว MG EV ZS ปี 2021
Mazda CX-5 รวมข้อมูลรถอเนกประสงค์รุ่นเด่นทั้ง 2 โฉม 2013-ปัจจุบัน
CX-5 (มาสด้า CX-5)
Mazda CX-5 นั้นค่อนข้างสั้นกว่า Toyota RAV4, Nissan X-Trail และ Hyundai Tucson ที่ความยาว 4550 มม. ความกว้าง 1840 มม. และความสูง 1680 มม. แต่มีระยะฐานล้อกว้าง 2700 มม. ซึ่งใหญ่กว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ |
| Mazda CX-5 นั้นค่อนข้างสั้นกว่า Toyota RAV4, Nissan X-Trail และ Hyundai Tucson ที่ความยาว 4550 มม |
ขนาดยาว 4550 มม. กว้าง 1840 มม. และสูง 1680 มม. CX-5 นั้นสั้นกว่า Toyota RAV4, Nissan X-Trail และ Hyundai Tucson เล็กน้อย
เป็นผลให้พื้นที่ภายในของ CX-5 นั้นยอดเยี่ยมโดยเฉพาะในที่นั่งด้านหน้าซึ่งมีพื้นที่เพียงพอสำหรับส่วนหัว ไหล่ และพื้นที่วางขา
ต้องกล่าวถึงตำแหน่งการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมเป็นพิเศษ เนื่องจากรถทดสอบ CX-5 ของเรามาพร้อมกับเบาะนั่งและคอพวงมาลัยที่ปรับด้วยไฟฟ้าได้ ซึ่งทำให้เราสามารถวางมือและขาของเราในจุดที่สมบูรณ์แบบได้อย่างแม่นยำ
แนวคิดที่เน้นผู้ขับขี่เป็นศูนย์กลางของมาสด้าครอบคลุมถึงรถยนต์ทุกคัน รวมถึงรถขนส่งตระกูล CX-5
แม้ว่าความจุของเบาะนั่งด้านหลังจะพอรับได้ แต่จะสามารถรองรับผู้ใหญ่ได้สามคนต่อแถวเท่านั้น แต่ไม่ควรมีปัญหากับเด็กเต็มแถวหรือแม้แต่วัยรุ่น
โปรดทราบว่าผู้โดยสารที่สูงกว่าอาจต้องประนีประนอมพื้นที่วางขาแถวที่สอง แต่ก็มีพื้นที่ว่างบนศีรษะมากมาย
ช่องระบายอากาศและเบาะนั่งแบบปรับความร้อนได้เกรดสูงสุดของเราและช่องเสียบ USB สองช่องรวมอยู่ในสิ่งอำนวยความสะดวกแถวที่สองด้วย โดยส่วนหลังจะติดตั้งอยู่ในที่พักแขนแบบพับได้ซึ่งมีที่วางแก้วสองใบ
เมื่อที่นั่งทั้งหมดอยู่ในตำแหน่ง CX-5 มีความจุในการเก็บสัมภาระที่ 442 ลิตร ซึ่งจะเพิ่มขึ้นเป็น 1342 ลิตรเมื่อเก็บม้านั่งไว้
ในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่า CX-5 สามารถขนส่งครอบครัวห้าคนได้อย่างสะดวกสบาย รวมถึงร้านขายของชำและรถเข็นเด็กแบบพับได้ แม้ว่าจะมีขนาดเล็กกว่าความจุ 580L/1690L มากก็ตาม
เราควรพูดถึงด้วยว่าไม่มีตะขอเกี่ยวสัมภาระที่ด้านหลังของรถทดสอบของเรา แต่มีแถบพับเบาะที่สะดวกสบายซึ่งสามารถเก็บเฉพาะเบาะนั่งตรงกลางหรือแถวด้านนอกแต่ละแถวด้วยการดึงเพียงครั้งเดียว
ที่เก็บของในห้องโดยสารนั้นเพียงพอ โดยมีช่องเก็บของหน้ารถแบบสั้นและถาดเก็บของเล็กๆ ด้านหลังระบบควบคุมสภาพอากาศ
ในทางกลับกัน ที่เก็บของตรงกลางนั้นกว้างขวางและมาพร้อมถาดสำหรับเก็บของอย่างเช่น โทรศัพท์หรือกระเป๋าสตางค์ของคุณไว้ใกล้ผิวน้ำ คุณจึงไม่ต้องเอื้อมมือเข้าไปจับปลา
ผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าจะสามารถวางขวดน้ำไว้ในกระเป๋าประตูได้ ในขณะที่ผู้โดยสารเบาะหลังจะสามารถใส่ขวดน้ำไว้ที่ประตูเท่านั้น
MG ZS vs Mazda CX5: เครื่องยนต์
MG ZS
MG ZS มีตัวเลือกระบบส่งกำลังสองแบบเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบไร้เทอร์โบชาร์จ 1.5 ลิตร ให้กำลัง 84kW (ที่ 6000 รอบต่อนาที) และแรงบิด 150 นิวตันเมตร ให้ขุมพลัง Soul ระดับเริ่มต้น (ที่ 4500 รอบต่อนาที) มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและมีเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด
MG ZS มีตัวเลือกระบบส่งกำลังสองแบบ
Essence รุ่นพิเศษที่เราทดสอบนั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินสามสูบ 1.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ให้กำลัง 82kW (ที่ 5200rpm) แต่แรงบิด 160Nm (จาก 1800-4700rpm)
ในแง่ของขนาด Ford EcoSport มีเครื่องยนต์ 1.0 ลิตร 3 สูบ เทอร์โบ 92 กิโลวัตต์ และ 170 นิวตันเมตร ในรุ่นท็อป 2 สเป็ค หรือ 1.5 ลิตร 3 สูบ โนเทอร์โบ 90 กิโลวัตต์ และ 150 นิวตันเมตร สำหรับรุ่นเริ่มต้น 1.5 ลิตร สามสูบไม่มีเทอร์โบที่มี 90KW และ 150Nm ในเครื่องยนต์ระดับเริ่มต้น 1.5 ลิตรสามสูบไม่มีเทอร์โบที่มี 90KW และ 150Nm ในระดับเริ่มต้น 1.5 ลิตรสามสูบ เปอโยต์ 2008 เป็นอีกหนึ่งคู่แข่งสามหม้อด้วย เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2 ลิตรที่ผลิต 81kW และ 205Nm ในทุกรุ่น
ระบบส่งกำลังทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมากเมื่อพูดถึงประสิทธิภาพ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูหัวข้อเกี่ยวกับการขับขี่ด้านล่าง
CX-5 (มาสด้า CX-5)
เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบเบนซินขนาด 2.5 ลิตรในรถทดสอบ CX-5 ของเราให้กำลัง 170kW และ 420Nm โดยส่งไดรฟ์ไปยังล้อทั้งสี่ผ่านเกียร์อัตโนมัติหกสปีด
รถทดสอบ CX-5 ของเราติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบเบนซิน 2.5 ลิตร ซึ่งให้กำลัง 170kW และ 420Nm
เราได้ลองใช้เครื่องยนต์นี้แล้ว และในขณะที่ระบบส่งกำลังไม่มีการเปลี่ยนแปลง เรายังคงชื่นชมประสิทธิภาพที่ง่ายดายของมัน
ในฐานะที่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มรถเอสยูวีขนาดกลางทั่วไป อัตราเร่งนั้นรวดเร็ว โดยเครื่องยนต์ทำความเร็วได้ตั้งแต่ศูนย์ถึง 100 กม./ชม. ในเวลา 7.7 วินาที
การแซงก็ทำได้ง่ายเช่นเดียวกันเมื่อใช้ความเร็วบนทางหลวง โดยระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติจะลดระดับลงอย่างง่ายดายเพื่อเพิ่มกำลัง
แรงบิดสูงสุดสามารถใช้ได้ตั้งแต่ 2000 รอบต่อนาที เป็นต้นไป ทำให้ CX-5 มีความสุขในการขับขี่ด้วยความเร็วที่ช้าลงแทนที่จะเป็นงานที่น่าเบื่อหน่าย
อย่างไรก็ตาม เราเชื่อว่าเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดต้องการเกียร์เพิ่มเติมสำหรับการขับขี่บนทางหลวง เพียงเพื่อให้รอบต่อนาทีและเครื่องยนต์ต่ำลงเล็กน้อย
หากเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 2.5 ลิตรรุ่นเรือธงไม่ใช่ถ้วยชาของคุณ CX-5 ยังมีเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร 115kW/200Nm พื้นฐานพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และน้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตร 140kW/252Nm เครื่องยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ
รถตระกูล CX-5 ยังมีเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเริ่มหายากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจาก Toyota RAV4, Ford Escape และ Subaru Forester ไม่มีทางเลือกในการเผาน้ำมันอีกต่อไป และในกรณีของ Mazda คือเครื่องยนต์ทวินเทอร์โบขนาด 2.2 ลิตรขนาด 140kW/450Nm 2.2 ลิตร หน่วย.
มาสด้าไม่มีเครื่องยนต์ไฟฟ้าสำหรับ CX-5 ไม่เหมือนกับคู่แข่ง SUV ขนาดกลางทั้งสามรายที่กล่าวถึงข้างต้น
อาจมีคนโต้แย้งว่าออสเตรเลียยังไม่ยอมรับอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์ในปี 2020 อย่างไรก็ตาม CX-5 ยังไม่ได้นำเสนอเทคโนโลยีเครื่องยนต์ไฮบริดหรือเครื่องยนต์ปลั๊กอินใหม่ล่าสุด (เช่นเดียวกับคู่แข่งส่วนใหญ่)
MG ZS vs Mazda CX5: การขับรถ
MG ZS
รถยนต์คันนี้มีศักยภาพมาก แต่การขับขี่นั้นเป็นสิ่งที่น่าพึงพอใจน้อยที่สุดคุณอาจมองข้ามคำวิจารณ์ที่ฉันจะทำที่ MG ได้ หากคุณไม่สนใจว่ารถจะขับอย่างไร แต่หน้าที่ของฉันคือต้องบอกคุณว่าเปรียบเทียบกับคู่แข่งอย่างไร และในแง่ของมารยาทบนท้องถนน ความสามารถในการขับเคลื่อน และการปรับแต่ง ฉันจะใส่มันไว้ในสามอันดับแรก จำไว้ว่านี่เป็นภาคส่วนที่มีรถยนต์ประมาณ 20 คัน ซึ่งทั้งหมดที่ฉันเคยขับมา
มีคำสัญญามากมายสำหรับรถคันนี้ แต่การขับขี่มันเป็นสิ่งที่สนุกน้อยที่สุด
มาเริ่มกันเลยดีกว่า สตาร์ทเครื่องยนต์ กลไกปุ่มกดทำงานได้อย่างสมบูรณ์ แต่เครื่องยนต์ในรถทดสอบของฉันส่งเสียงหึ่งๆ และสั่นสะเทือนถึงชีวิต ทำให้เกิดเสียงดัง (ซึ่งทำให้ตกใจเล็กน้อยเมื่อยืนอยู่นอกรถ) ฉันเข้าใจว่าเครื่องยนต์สามสูบไม่ใช่เสียงโปรดของทุกคน และพวกมันก็มีแนวโน้มที่จะสั่นสะเทือน แต่รถคันนี้ขาดการปรับแต่งอย่างเห็นได้ชัด
จากนั้นมอเตอร์ก็ทำงานช้าลงอย่างอันตรายขณะถอยออกจากถนนรถแล่นในช่วงเช้าที่มีอุณหภูมิ 12 องศาเซลเซียส (ไม่หนาวจัด) หลังจากขับรถออกไป 10-15 วินาที ก็มีความคืบหน้าน้อยมาก หากคุณอาศัยอยู่บนถนนที่พลุกพล่าน คุณควรระมัดระวังเป็นพิเศษ
เมื่อทุกอย่างร้อนขึ้น คุณจะสังเกตได้ว่าเครื่องยนต์ค่อนข้างเงียบจากภายในห้องโดยสาร แต่ก็ชอบที่จะเร่งเครื่องด้วย
เทอร์โบชาร์จเจอร์จะเริ่มสูบฉีดสองสามครั้ง จากนั้นจะเร่งความเร็วได้ถึง 5500 รอบต่อนาที และนั่นไม่ใช่แม้ในขณะที่คุณบิดคอของมัน แค่ขับตามปกติ
แม้จะมีแนวโน้มที่ชัดเจนของระบบขับเคลื่อนในการยึดเกียร์แรกเหมือนเด็กที่มีอ้อยหวาน แต่กระปุกเกียร์ก็ทำงานได้ดีในอัตราส่วนการเปลี่ยนเกียร์เพื่อใช้ประโยชน์สูงสุดจากเอาท์พุตของเครื่องยนต์
แป้นเบรกมีความอ่อนตัวอยู่ใต้ฝ่าเท้า ไม่ได้ให้ความสะดวกสบายเป็นพิเศษในการเคลื่อนไหว และดิสก์เบรกมีปฏิกิริยาตอบสนองที่ต่ำกว่ามาตรฐาน
นอกจากนี้ ความนุ่มนวลของระบบกันกระเทือนยังทำให้การเบรกต่ำลง ร่างกายไม่ได้รับการควบคุมที่ดีเท่ากับยานพาหนะอื่นๆ ในคลาส ดังนั้นมันจึงอาจโยกเยกและถ่ายเทน้ำหนักในลักษณะที่ไม่สะดวก แชสซีที่ตั้งค่าอย่างนุ่มนวล (ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบ MacPherson, ระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบทอร์ชั่นบีม) อาจทำให้สะดุดบริเวณที่ขรุขระของถนน และสปริงและแดมเปอร์จะบีบอัดมากด้วยความเร็วสูงจนคุณรู้สึกว่า 'กำลังลดระดับลง'
พวงมาลัยไม่ได้ช่วยอะไร ซึ่งห่างไกลจากบุคลิกที่แท้จริงของทอม ครูซ: เป็นการยากที่จะวัดที่ความเร็วสูงและต่ำ ด้วยน้ำหนักที่แปลกประหลาดและการตอบสนองที่ไม่สอดคล้องกัน ยางบางเกินไปที่จะสำรวจศักยภาพในการบังคับรถของรถได้อย่างเต็มที่ ไม่ใช่อย่างที่คุณต้องการ
CX-5 (มาสด้า CX-5)
การเพิ่มโหมดการขับขี่แบบออฟโรดในรุ่น AWD เป็นการปรับเปลี่ยนที่สำคัญที่สุดใน CX-5 ใหม่เพียงกดปุ่ม ระบบ 'Off-Road Traction Assist' จะล็อคเฟืองท้ายด้านหลัง ซึ่งช่วยให้ส่งแรงบิดไปยังล้อที่มีการยึดเกาะ
การเพิ่มโหมดการขับขี่แบบออฟโรดในรุ่น AWD เป็นการปรับเปลี่ยนที่สำคัญที่สุดใน CX-5 ใหม่
โดยหลักการแล้ว เทคโนโลยีนี้ช่วยให้ CX-5 หลุดจากตำแหน่งที่เหนียว เช่น โคลนหนาหรือภูมิประเทศที่ยากลำบากอย่างยิ่ง โดยหลักการแล้วใช้งานได้จริงตามที่กล่าวอ้างในทางปฏิบัติ
อย่าเข้าใจเราผิด: ฟังก์ชั่นใหม่นี้ไม่ได้เปลี่ยน CX-5 ให้เป็น Jeep Wrangler หรือ Toyota LandCruiser แต่ช่วยให้ Mazda ได้เพิ่มความมั่นใจในทุกที่ให้กับรถยอดนิยม
โปรดทราบว่าระยะห่างจากพื้นและมุมเข้าของ CX-5 จะยังคงจำกัดอยู่
เมื่อขับรถไปยัง Airbnb หรือบ้านพักตากอากาศที่อยู่ห่างไกล ปุ่ม Off-Road Traction Assist จะมีประโยชน์หาก CX-5 เจอถนนที่ปิดสนิทหรือภูมิประเทศที่ยากลำบากในสภาพอากาศเลวร้าย
นอกเหนือจากโหมด off-road ใหม่แล้ว CX-5 แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง – ดีขึ้นหรือแย่ลง
การบังคับเลี้ยวนั้นรวดเร็ว ตรงไปตรงมา และสื่อสารได้ ทั้งยังเบาและขับสบายไปทั่วเมือง
ราคาของ SUV ที่มีระบบบังคับเลี้ยวที่ยอดเยี่ยมคือระบบกันสะเทือนยังแข็งเกินไป อย่างน้อยก็สำหรับรสนิยมของเรา ซึ่งเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในรถลากแบบครอบครัวห้าที่นั่งอย่าง CX-5
อย่าเข้าใจเราผิด เพราะไม่ใช่การขี่ที่หนักหน่วงแต่อย่างใด และสามารถผ่านได้บนพื้นผิวเรียบ
น่าเสียดายที่ออสเตรเลีย – และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมลเบิร์น – ไม่เป็นที่รู้จักสำหรับถนนที่ราบเรียบ โดยมีการกระแทกและกระแทกขนาดใหญ่แปลก ๆ (ไม่ต้องพูดถึงรางรางรางราง) ที่มีการสื่อสารโดยตรงกับผู้โดยสาร
มาสด้าอ้างว่าการปิดเสียงเพิ่มเติมได้ปรับปรุงระดับ NVH ของ CX-5 ใหม่ แต่เป็นการยากที่จะสังเกตเห็นความแตกต่างโดยไม่ต้องขับรถทั้งเก่าและใหม่เคียงข้างกัน
อย่างไรก็ตาม แม้ในความเร็วบนทางหลวง เสียงถนนและลมก็ถูกควบคุมให้เหลือน้อยที่สุดตลอดเวลาที่เราอยู่กับรถ
ดูบทความเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ได้ที่: https://blogchobrod.blogspot.com/
ความคิดเห็น
แสดงความคิดเห็น