D-Max ใหม่ทั้งหมดได้รับการอัพเกรดอย่างกว้างขวาง และกำลังพยายามดึงส่วนสำคัญของการขายออกจากผู้นำตลาดอย่าง Toyota และ Ford มันแข่งขันกับไลค์ของ HiLux ที่ได้รับการปรับปรุงและ Isuzu แฝดใต้ผิวหนัง Mazda BT-50
ดูราคา Isuzu D-Max ที่นี่Isuzu ได้เพิ่มสมรรถนะให้กับ D-Max ใหม่ในแง่ของสมรรถนะแบบออฟโรด ดิฟเฟอเรนเชียลล็อกแบบกลไกไฟฟ้า ความลึกลุย 800 มม. ที่ได้รับการปรับปรุง และระยะห่างแบบออฟโรดที่เพิ่มขึ้นมาทั้งหมด
ทั้งที่มันดีกว่ามากขนาดไหน? วิธีหนึ่งที่แน่ชัดในการคิดออกคือการชี้ขึ้นเนินที่สูงชันและเป็นร่องแล้วดูว่าเกิดอะไรขึ้น
เรามี Ranger Wildtrak ซึ่งมาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรเทอร์โบคู่และเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด
 |
| เมื่อพูดถึงออฟโรด นักขับที่ใฝ่ฝันมักจะนึกถึงสองคู่แข่งที่โด่งดังที่สุดอย่าง Ford Ranger กับ Isuzu D Max |
Ford Ranger กับ Isuzu D Max: ขนาด
D-Max ใหม่มีระยะฐานล้อที่ยาวกว่ารุ่นก่อน โดยวัดระหว่างเพลาได้ 3125 มม. อย่างไรก็ตาม ความยาวโดยรวมลดลง ส่งผลให้ระยะยื่นสั้นลงและระยะออฟโรดดีขึ้น ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นเป็น 240 มม.
ระยะฐานล้อของ Ranger ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่เปิดตัวในปี 2011 ที่ 3220 มม.
โดยรวมแล้ว การเว้นระยะนั้นเทียบได้กับ D-Max ที่มีข้อดีเล็กน้อยบนกระดาษ ค่ามุมออกดูเหมือนจะบิดเบี้ยวเนื่องจากคานลากเป็นมาตรฐานใน Ranger และเป็นทางเลือก ($ 1164) สำหรับ D-Max มุมออกเดินทางในการทดลองของเรานั้นใกล้เคียงกัน
สิ่งที่เราอยากรู้ในวันนี้คือ D-Max ใหม่นี้เป็นรถออฟโรดดีกว่าแค่ไหน และเมื่อเปรียบเทียบกับ Ranger นี่เป็นการเปรียบเทียบที่ดีเพราะ Ford Ranger เป็นรถออฟโรด 4x4 ที่ดีกว่า และมาพร้อมกับเทคโนโลยีมากมาย
 |
| สิ่งที่เราอยากรู้ในวันนี้คือ D-Max ใหม่นี้เป็นรถออฟโรดดีกว่าแค่ไหน |
มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยระหว่างสอง utes ที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงอย่างแน่นอน ประการแรก เฟืองท้ายแบบล็อคของ Isuzu มีเฉพาะช่วงต่ำเท่านั้น
สำหรับรถโฟร์วีลระดับสูง ฟอร์ด เรนเจอร์ กลับมีระบบล็อคท้ายรถ เป็นรายละเอียดเล็กน้อย แต่ช่วยให้ Ranger มีความยืดหยุ่นมากขึ้นในบางสถานการณ์
ข้อดีอีกประการของดิฟล็อคคือปิดการใช้งานระบบควบคุมการยึดเกาะถนนของอีซูซุโดยสมบูรณ์
แม้ว่า Ford จะไม่ต้องกังวลเรื่องเฟืองท้าย (เพราะล้อทุกล้อล็อกไว้ที่การหมุนและความเร็วเท่ากัน) ฟอร์ดก็ยังสามารถปรับการหมุนของล้อและแรงบิดด้านหน้าเพื่อเพิ่มขีดความสามารถได้
เรนเจอร์ของฟอร์ดยังมีขอบเกียร์ด้วยอัตราส่วนการคลาน 47.64: 1 เนื่องจากอัตราส่วนเกียร์แรกและอัตราการถ่ายโอนข้อมูลที่ต่ำกว่า Isuzu ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว: 33.3: 1
ข้อดีและข้อเสียของ ฟอร์ดเรนเจอร์2019: ระบบส่งกำลังช่างยอดเยี่ยม!Ford Ranger กับ Isuzu D Max: ช่วงล่าง
เมื่อพูดถึงระบบกันสะเทือน อูททั้งสองเกือบจะเหมือนกัน: ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระที่มีปีกนกคู่ที่เทียบเคียงได้มาก และปลายด้านหลังแบบลีฟสปริงที่คุ้นเคย
แม้ว่าทั้งสองรุ่นนี้ยังคงมีดรัมเบรกหลังอยู่ แต่การเห็นช่องระบายอากาศแบบต่างๆ ในแต่ละอันนั้นยอดเยี่ยมมาก
uts ทั้งสองมีข้อต่อกันกระเทือนที่ปลายด้านหลังที่แข็งแกร่ง แต่ส่วนหน้าดูเหมือนจะแข็งเล็กน้อย
นี่คือค่าโดยสารมาตรฐานในตลาดนี้ และไม่มีอะไรนอกจาก Wrangler Rubicon ที่ให้ความสมดุลและข้อต่อที่เพียงพอทั้งสองด้าน
ในขณะที่เรากำลังพูดถึงยาง แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับการทดสอบนี้ เราได้ให้ทั้ง Ranger และ D-Max อยู่ในความกดดันบนท้องถนนตามลำดับ
เมื่อเป็นทางวิบาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่ยากลำบาก คุณควรปล่อยให้ยางได้หายใจอยู่เสมอ ยางยึดเกาะได้ดีกว่ามาก ช่วยให้คุณคืบคลานบนภูมิประเทศที่ขรุขระได้สบายและมั่นใจมากขึ้น
utes ทั้งสองนี้ใช้ยางเดียวกันในขนาดเดียวกัน: 265/60 R18 Bridgestone Dueler H/T ในข้อกำหนดสูงตามลำดับ
 |
| utes ทั้งสองนี้ใช้ยางเดียวกันในขนาดเดียวกัน: 265/60 R18 Bridgestone Dueler H/T ในข้อกำหนดสูงตามลำดับ |
ซึ่งตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 30.5 นิ้ว ซึ่งเป็นเรื่องปกติของปล้อง
แม้ว่าล้อขนาด 16 และ 17 นิ้วจะดีกว่าสำหรับการออฟโรด แต่คุณยังคงประสบปัญหามากมายกับการตั้งค่าสต็อกนี้
เมื่อสิ่งต่าง ๆ ลื่นและเป็นโคลน คุณจะสังเกตเห็นปัญหาการลากอย่างรวดเร็ว และยางสำหรับโครงสร้างผู้โดยสารมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายมากขึ้น
Ford Ranger กับ Isuzu D Max: ความสามารถ
2021 D-Max ใหม่ของ Isuzu นั้นดีกว่ารถออฟโรดอย่างปฏิเสธไม่ได้เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ไม่เพียงแต่ดูดีกว่าบนกระดาษเท่านั้น แต่ยัง (และอาจสำคัญกว่านั้น) เป็นสิ่งที่ดีในชีวิตจริงด้วย การเพิ่มเฟืองท้ายแบบล็อกเป็นส่วนสำคัญของการเพิ่มขึ้นนี้ (ซึ่งเป็นการรวมมาตรฐานสำหรับช่วง 4x4) ทั้งหมด
แม้ว่าระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบออฟโรดได้รับการปรับปรุง แต่ก็ยังไม่ดีเท่ากับระบบที่ได้รับการปรับแต่งและปรับแต่งมาอย่างพิถีพิถันของฟอร์ด บนทางขึ้นที่สูงชันและเป็นร่องลึก การหมุนวงล้อจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ทำให้สูญเสียโมเมนตัมเพิ่มขึ้น
ในทางกลับกัน เทคโนโลยีของฟอร์ดจะควบคุมการหมุนของล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยส่งแรงบิดไปยังจุดที่ต้องการด้วยการเหยียบเบรกอย่างแม่นยำ มันค่อนข้างน่าทึ่ง
เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบควบคุมการฉุดลากของ Isuzu รุ่นก่อนนั้นแย่มาก ดังนั้นในขณะที่มีความคืบหน้า แต่ก็ยังมีช่องว่างสำหรับการพัฒนาในอนาคตอีกมาก หากคุณต้องการผลักดันตัวเองให้ไกลขึ้นอีกนิด ให้ลงทุนในตู้ล็อกเกอร์
Ford Ranger แม้จะอายุมากแล้ว แต่ก็ยังสร้างความประทับใจในแง่ของความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด มันน่ากลัวอย่างยิ่งและขับทางวิบากได้ง่ายด้วยการผสมผสานระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ปรับแต่งมาอย่างดีและเฟืองท้ายแบบล็อก
 |
| Ford Ranger แม้จะอายุมากแล้ว แต่ก็ยังสร้างความประทับ |
คุณจะประหลาดใจว่าคุณสามารถผลัก Ranger ได้ไกลแค่ไหนก่อนที่มันจะเริ่มทรมาน ตราบใดที่คุณยังไม่หมดระยะ
เมื่อคุณเลือกเกียร์แรกในทั้งสองเกียร์ด้วยตนเอง การเบรกของเครื่องยนต์นั้นเพียงพอ แต่ Ford จะได้รับคะแนนโบนัสสำหรับระบบควบคุมการลงเขาที่เหนือกว่า ซึ่งสามารถควบคุมความเร็วได้และมีความเร็วต่ำสุดที่ต่ำกว่า D-Max
หลายคนอาจจะชอบการส่ง D-torque Max แบบ off-road มากกว่า เพราะมีช่วงกว้างถึง 450Nm ที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม การใช้เกียร์ที่ต่ำลงของ Ford ช่วยได้ เนื่องจากกระปุกเกียร์นั้นไม่ค่อยจับผิดอัตราส่วนทางวิบาก
สามารถเลือกแบบแมนนวลได้แม้ว่าจะใช้งานยากกว่าเล็กน้อยในขณะขับรถ ในระยะต่ำ การเปลี่ยนเกียร์ของ Ranger อาจดูไม่ค่อยดีนัก ในขณะที่ D-Max ยังคงรักษาระดับความนุ่มนวลไว้ได้
คุณลักษณะที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งคือระบบบังคับเลี้ยว ซึ่งขณะนี้มีให้ใช้งานแล้วในอุปกรณ์ทั้งสองรุ่นนี้ในฐานะระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ช่วยด้วยไฟฟ้า แม้ว่าในตอนแรกอาจดูแปลกและขาดการต้านทานเมื่อเปรียบเทียบกับระบบไฮดรอลิก แต่ในไม่ช้ามันก็กลายเป็นลักษณะที่สองและเริ่มเห็นคุณค่าของความสะดวกในการใช้งานแบบออฟโรด
เมื่อคุณต้องฝ่าร่องและรู ไม่ต้องหมุนพวงมาลัยเหมือนสตีฟ เออร์วินบนเกลืออีกต่อไป จะไม่มีนิ้วโป้งหักอีกต่อไป เทคโนโลยีออฟโรดนี้ทำให้ทั้งสองคันนี้บังคับได้ง่ายขึ้นมาก
Ford Ranger กับ Isuzu D Max: คำตัดสิน
ตามที่เป็นอยู่และอย่างที่เราค้นพบ วิธีการขับขี่ที่แตกต่างกันทำให้ Ranger และ D-Max ทำการทดสอบทั้งสองวันได้สำเร็จ แต่เห็นได้ชัดว่า Ranger รู้สึกว่าสามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้มากขึ้นเมื่อคลานด้วยความเร็วที่ช้าที่สุดและยากที่สุด ก้าว.
ด้วยโมเมนตัมที่มากขึ้นเล็กน้อย D-Max สามารถนำทางไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวางด้วยการหมุนวงล้อเล็กน้อยอย่างมาก โดยรวมแล้ว Ranger ดูเหมือนจะเป็นรถออฟโรดที่มีความสามารถมากกว่าเนื่องจากมีเทคโนโลยีเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ D-Max ได้ทันกลุ่มที่เหลือแล้ว
 |
| ด้วยโมเมนตัมที่มากขึ้นเล็กน้อย D-Max สามารถนำทางไปรอบ |
ด้วยยางที่ดีกว่าและแรงดันลมยางที่ต่ำลง ทั้งคู่ย่อมจะดีกว่าโดยธรรมชาติ นอกจากนี้ การเพิ่มระยะห่างและการป้องกันที่มีอยู่ของคุณผ่านตลาดหลังการขายจะเพิ่มสองสิ่งนี้ให้มากขึ้น
ดูบทความเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ได้ที่: https://blogchobrod.blogspot.com/
ความคิดเห็น
แสดงความคิดเห็น